
宝马旗舰车型最高降幅达30万元,雅阁、威兰达等主力车型价格跌破14万元。2026年开年以来,国内汽车市场掀起了一场前所未有的“降价风暴”。据乘联会统计,截至一季度末,已有超过16家主流车企、近70款车型卷入这场价格战,汽车行业利润率仅为2.9%。中国长安汽车总经理赵非在智能电动汽车发展高层论坛上表示,目前车企仅靠卖车已经无法盈利。业内普遍认为,面对当前困境,车企应彻底放弃赔本赚吆喝,坚持降本增效、技术创新与价值竞争,才能在行业洗牌中存活并持续发展。

乘联会报告显示,2026年1—3月,新能源车降价车型均价为27.5万元,平均降价3.8万元,降价力度达到13.7%;常规燃油车降价车型均价为25.8万元,平均降价3.7万元,力度达到14.3%,燃油车降价幅度甚至超过了新能源车。

面对新能源汽车市场的冲击,大众、丰田、日产等合资品牌在中国市场对多款主力燃油车型实施大幅降价。例如,雅阁、威兰达等主力车型价格跌破14万元;东风日产2026款轩逸经典安心款指导价为7.99万元,实际成交价低至6.2万元;上汽大众朗逸新锐出众新逸版全款购车价格为6万多元,若选择贷款方案,起售价可低至5万多元。

大规模降价背后,是汽车行业面临的巨大生存压力。乘联会秘书长崔东树介绍,2026年1—2月,汽车行业收入14824亿元,同比下降0.9%;成本13147亿元,同比增长0.2%;利润435亿元,同比暴跌30%;行业利润率仅为2.9%,远低于下游工业企业5.8%的平均水平。然而,车市销量并未伴随降价同步回暖。乘联会数据显示,今年3月,全国乘用车市场零售164.8万辆,同比下降15.0%。今年以来累计零售422.6万辆,同比下降17.4%。
近期车企披露的财务数据也显示,不少头部车企呈现出不同程度的同比销量下滑,部分车企下滑幅度超过两位数。专家指出,2026年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征,市场对单纯降价正在脱敏,但对内在价值越发敏感。消费者对汽车价格下行预期已经固化,购车决策周期普遍拉长,在统计层面形成阶段性的需求抑制。
从头部企业到中小品牌,从新能源到燃油车,全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。以比亚迪为例,2025年全年营收达到8039.6亿元,但净利润只有326.2亿元,同比下滑接近19%,这是该车企近四年来首次出现净利润同比下滑情况。尽管比亚迪掌握着行业内少有的全链条垂直整合能力,但也难以抵挡整个行业过度竞争带来的盈利挤压。
整体来看,车企利润率持续走低是成本端刚性压力、市场过度竞争、产业链利润分配不均和消费需求波动等多重因素叠加的结果。新车属于脉冲式传播,热销期消费者等车;但新车产能和供应链上来后,市场需求又下降,造成极大浪费。蔚来创始人李斌日前表示,一款车型浪费几亿元很正常,厂家没赚到,供应链没赚到,用户也没赚到。
对车企而言,未来只有放弃赔本赚吆喝,坚持降本增效、技术创新与价值竞争,才能在洗牌中活下来、走得远;而对整个行业而言,唯有走出“内卷”、推动协同标准化、重塑产业链价值分配,才能让汽车产业重新成为有利润、有未来的支柱产业。
展望后市配资信息网配资,乘联会认为,2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期,一季度增长压力已经体现。但在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下,车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
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