宝马旗舰车型最高降幅达30万元，雅阁、威兰达等主力车型价格跌破14万元。2026年开年以来，国内汽车市场掀起了一场前所未有的“降价风暴”。据乘联会统计，截至一季度末，已有超过16家主流车企、近70款车型卷入这场价格战，汽车行业利润率仅为2.9%。中国长安汽车总经理赵非在智能电动汽车发展高层论坛上表示，目前车企仅靠卖车已经无法盈利。业内普遍认为，面对当前困境，车企应彻底放弃赔本赚吆喝，坚持降本增效、技术创新与价值竞争，才能在行业洗牌中存活并持续发展。
乘联会报告显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价为27.5万元，平均降价3.8万元，降价力度达到13.7%；常规燃油车降价车型均价为25.8万元，平均降价3.7万元，力度达到14.3%，燃油车降价幅度甚至超过了新能源车。
面对新能源汽车市场的冲击，大众、丰田、日产等合资品牌在中国市场对多款主力燃油车型实施大幅降价。例如，雅阁、威兰达等主力车型价格跌破14万元；东风日产2026款轩逸经典安心款指导价为7.99万元，实际成交价低至6.2万元；上汽大众朗逸新锐出众新逸版全款购车价格为6万多元，若选择贷款方案，起售价可低至5万多元。
大规模降价背后，是汽车行业面临的巨大生存压力。乘联会秘书长崔东树介绍，2026年1—2月，汽车行业收入14824亿元，同比下降0.9%；成本13147亿元，同比增长0.2%；利润435亿元，同比暴跌30%；行业利润率仅为2.9%，远低于下游工业企业5.8%的平均水平。然而，车市销量并未伴随降价同步回暖。乘联会数据显示，今年3月，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%。今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。
近期车企披露的财务数据也显示，不少头部车企呈现出不同程度的同比销量下滑，部分车企下滑幅度超过两位数。专家指出，2026年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征，市场对单纯降价正在脱敏，但对内在价值越发敏感。消费者对汽车价格下行预期已经固化，购车决策周期普遍拉长，在统计层面形成阶段性的需求抑制。
从头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。以比亚迪为例，2025年全年营收达到8039.6亿元，但净利润只有326.2亿元，同比下滑接近19%，这是该车企近四年来首次出现净利润同比下滑情况。尽管比亚迪掌握着行业内少有的全链条垂直整合能力，但也难以抵挡整个行业过度竞争带来的盈利挤压。
整体来看，车企利润率持续走低是成本端刚性压力、市场过度竞争、产业链利润分配不均和消费需求波动等多重因素叠加的结果。新车属于脉冲式传播，热销期消费者等车；但新车产能和供应链上来后，市场需求又下降，造成极大浪费。蔚来创始人李斌日前表示，一款车型浪费几亿元很正常，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。
对车企而言，未来只有放弃赔本赚吆喝，坚持降本增效、技术创新与价值竞争，才能在洗牌中活下来、走得远；而对整个行业而言，唯有走出“内卷”、推动协同标准化、重塑产业链价值分配，才能让汽车产业重新成为有利润、有未来的支柱产业。
展望后市配资信息网配资，乘联会认为，2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经体现。但在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
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